ในเช้าวันที่ 28 มิ.ย.Qinzhou ท่าเรือคอนเทนเนอร์อัตโนมัติของท่าเรือ Beibu Gulfซึ่งเป็นท่าเทียบเรือตู้สินค้าแบบขนส่งทางเรือแห่งแรกของจีน ได้เปิดอย่างเป็นทางการแล้ว นี่เป็นมาตรการสำคัญในการส่งเสริมการพัฒนาคุณภาพสูงของช่องทางบกและทางทะเลแห่งใหม่ในฝั่งตะวันตกและท่าเรือเกตเวย์ระหว่างประเทศในอ่าวเป่ยปู นอกจากนี้ยังเป็นขั้นตอนสำคัญสำหรับกวางสีที่จะตระหนักถึงความฝันทางทะเลในการเสริมสร้างความเข้มแข็งและความเจริญรุ่งเรืองให้กับทะเล การเปิดอาคารผู้โดยสารอัตโนมัติจะให้การสนับสนุนที่สำคัญสำหรับการก่อสร้างระดับสูงของช่องแคบทางบกและทางทะเลแห่งใหม่ทางฝั่งตะวันตก ช่วยเพิ่มความสามารถในการแข่งขันหลักของท่าเรืออ่าวเป่ยปู และมีความสำคัญอย่างยิ่งในการเร่งการก่อสร้างท่าเรือเกตเวย์ระหว่างประเทศ และท่าเรือศูนย์กลางระหว่างประเทศของช่องแคบทางบกและทางทะเลแห่งใหม่ทางฝั่งตะวันตก และบรรลุเป้าหมายการพัฒนา 10 ล้าน TEU ของท่าเรืออ่าว Beibu ภายในปี 2568
ลักษณะของท่าเรือ
กระบวนการรูปตัวยูครั้งแรกของโลก
โครงร่างกระบวนการรูปตัวยูและรูปแบบทางเทคนิคแรกของโลกสามารถแก้ปัญหาการใช้พลังงานสูง ต้นทุนการลงทุนสูง การใช้อุปกรณ์ที่ไม่สมดุล และจุดขนถ่ายไม่กี่จุดของโครงร่างกระบวนการดำเนินการสิ้นสุดของลานเทอร์มินัล มีลักษณะเฉพาะที่มีประสิทธิภาพสูง ประหยัด และขยายได้อย่างมีประสิทธิภาพมาก
จุดขนถ่ายที่มากขึ้น มีประสิทธิภาพมากขึ้น
ผ่านประตูสามขั้นตอน รถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ภายนอกสามารถเข้าถึงตำแหน่งเปลือกเป้าหมายของลานจัดเก็บได้โดยตรง และสามารถออกจากประตูพร้อมกับถนนรูปตัวยูหลังจากคว้าและปล่อยกล่องเสร็จ IGV สามารถดำเนินการได้ตั้งแต่ชายทะเลไปจนถึงลานเก็บของริมถนน เลย์เอาต์รูปตัวยูมีจุดขนถ่ายจำนวนมาก และกล่องมีความยืดหยุ่น การเพิ่มอุปกรณ์เครนรางสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของลานได้อย่างมีนัยสำคัญและมีการขยายที่แข็งแกร่ง
ปลอดภัยจากการจราจร
ตระหนักถึงความเบี่ยงเบนของการจราจร การแยกตัว และการไม่รบกวนระหว่างรถบรรทุกภายนอกกับ IGV ซึ่งไม่เพียงแต่ตระหนักถึงลานจัดเก็บเดียวกันเท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงการดำเนินการรวบรวมและแจกจ่ายฝั่งพื้นดินและริมทะเล และรับรองความปลอดภัยของการทำงานอัตโนมัติ .
ประหยัดกว่า ต่างจังหวัดมากขึ้น
ด้วยการใช้เครนรางความเร็วต่ำ ต้นทุนอุปกรณ์ การลงทุนก่อสร้างลานจัดเก็บ การใช้พลังงานของอุปกรณ์ และการสูญเสียอุปกรณ์ลดลงมากกว่า 30 เปอร์เซ็นต์
การขนส่งทางรถไฟทางทะเลแห่งแรกของจีน
เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าโครงการมุ่งมั่นที่จะสร้างรูปแบบที่สูงขึ้นของนิเวศวิทยา intermodal ของรางเดินทะเล ด้านหลังของอู่ต่อเรืออยู่ติดกับสถานีรถไฟกลาง ผ่านการพัฒนาระบบอัตโนมัติการขนส่งแบบ intermodal ของรถไฟทะเล อุปสรรคข้อมูลระหว่างทางรถไฟและท่าเรือสามารถทะลุผ่าน การแลกเปลี่ยนข้อมูลและการแบ่งปันระหว่างโหมดการขนส่งทางทะเลและทางรถไฟสามารถรับรู้ได้ และความสามารถในการให้บริการแบบบูรณาการของ intermodal สามารถปรับปรุงการคมนาคมขนส่ง การเชื่อมต่อแบบไร้รอยต่อของการขนส่งแบบ intermodal ของรถไฟทะเลสามารถทำได้ และจะสร้างสถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์อัตโนมัติแบบกึ่งอัตโนมัติแห่งแรกในจีน ซึ่งให้การสนับสนุนอย่างมากสำหรับการก่อสร้างช่องทางบกและทางทะเลแห่งใหม่ทางฝั่งตะวันตก
เทคโนโลยีใหม่สำหรับพอร์ต
นวัตกรรมทางเทคโนโลยีของสะพานเทียบท่ารถเข็นคู่อัตโนมัติประสิทธิภาพของการทำงานของรีเลย์รถเข็นคู่นั้นสูงกว่าสะพานเทียบท่ารถเข็นเดี่ยวอัตโนมัติแบบเดิมมากกว่า 10 เปอร์เซ็นต์ ในขณะเดียวกัน สะพานท่าเทียบเรือรถเข็นคู่ได้รับการออกแบบและมีน้ำหนักเบา ในกระบวนการขนถ่ายสินค้าบริเวณท่าเรือ จำนวนช่องเดินเรือ IGV หลังรางลดลงจาก 7 ช่องเหลือ 6 ช่อง ส่งผลให้ส่วนต่อขยายด้านหลังของสะพานเทียบเรือสั้นลงและลดน้ำหนักโดยรวมในตัวเองลง
นวัตกรรมทางเทคโนโลยีของเครนรางอัตโนมัติ. การใช้งานที่เป็นนวัตกรรมครั้งแรกของเครนรางแบบคานคู่แบบอัตโนมัติทั่วโลกที่ใช้เทคโนโลยีการขนถ่ายแบบใหม่สามารถพิจารณาการขนถ่ายอัตโนมัติของรถบรรทุกแบบใช้มือที่อยู่ใต้คานเท้าแขนข้างหนึ่งและรถอัตโนมัติที่อยู่อีกด้านหนึ่งของ เท้าแขนตามลำดับ ในเวลาเดียวกัน เพื่อให้การทำงานอัตโนมัติของรถบรรทุกภายนอก มีการติดตั้งระบบป้องกันความปลอดภัยที่สมบูรณ์ รวมถึงระบบป้องกันการยกของรถบรรทุก ระบบตรวจจับการล็อกกล่อง การทำงานของรถบรรทุกท้ายรอระบบแจ้ง และไฟสีแดงของรถบรรทุก ระบบตรวจสอบการทำงาน ฯลฯ ระบบย่อยความปลอดภัยเหล่านี้รับรองความปลอดภัยและความสามารถในการควบคุมของการเชื่อมโยงการทำงานทั้งหมดได้อย่างมีประสิทธิภาพ และตระหนักถึงการปรับปรุงประสิทธิภาพและความปลอดภัยสองเท่า
นวัตกรรมเทคโนโลยีรถนำทางอัจฉริยะ (IGV)นวัตกรรมการประยุกต์ใช้ IGV ในรูปแบบของ8-ล้อและ4-แชสซีของเพลา แรงดันล้อสูงสุดเทียบเท่ากับรถบรรทุกภายนอกทั่วไป และไม่จำเป็นต้องเพิ่มการลงทุนด้านวิศวกรรมโยธา พร้อมกับหุ่นยนต์ชาร์จอัจฉริยะที่ยืดหยุ่นซึ่งได้รับการพัฒนาและบุกเบิกในประเทศอย่างอิสระ จึงสามารถรับรู้การชาร์จอัตโนมัติของ IGV ได้อย่างแท้จริง สามารถทำงานได้ 4 ชั่วโมงหลังจากชาร์จเป็นเวลา 20 นาที มีคุณสมบัติการชาร์จโดยไม่ต้องออกจากสนาม ชาร์จเร็ว และอึดทนนาน ในเวลาเดียวกัน โปรเจ็กต์ได้ออกแบบรูปแบบเลย์เอาต์ของตะปูแม่เหล็กสำหรับกำหนดตำแหน่งรถใหม่ และควบคุมความแม่นยำของตำแหน่งภายใน 20 มม. โดยลดความหนาแน่นของตะปูแม่เหล็กลงอย่างมากและลดการลงทุนลงอีก
มีรายงานว่าโครงการท่าเรือคอนเทนเนอร์อัตโนมัติ Qinzhou ของท่าเรือ Beibu Gulf จะดำเนินการในสองขั้นตอน ในจำนวนนั้น ท่าเทียบเรืออัตโนมัติหมายเลข 7 และหมายเลข 8 ใน Qinzhou ที่สร้างสมดุลให้กับพื้นที่ปฏิบัติการทางใต้ที่เปิดขึ้นในครั้งนี้ ได้แก่ โครงการระยะที่ 1 โดยมีท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 100000 ตันจำนวน 2 แห่ง ความยาวชายฝั่งทะเล 518.5 เมตร และปริมาณงานประจำปี 1.02 ล้าน TEU ในปัจจุบัน เฟสที่สองของโครงการกำลังดำเนินการอย่างเต็มที่ โดยมีการก่อสร้างท่าเทียบเรือ 200,000 ตันจำนวน 2 แห่ง กำลังการผลิตต่อปีที่ออกแบบไว้ 1.6 ล้านตู้ทีอียู และจะเปิดใช้ในปี พ.ศ. 2566
เนื้อหาข้างต้นมาจากเว็บไซต์ข่าวและไม่ได้แสดงถึงตำแหน่งของบริษัท! หากคุณมีคำถามใดๆ เกี่ยวกับเนื้อหา ลิขสิทธิ์ หรือปัญหาอื่นๆ ของงาน โปรดติดต่อบริษัทของเราภายใน 30 วันหลังจากเผยแพร่ผลงาน